Le Ford F-150 : une ode à l’innovation et au volume des ventes

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Posté sur: 22-12-2015

À l’exception peut-être du ketchup aux tomates et de l’air, peu de choses sont plus omniprésentes dans le paysage nord-américain que le Ford F-150. Lui et ses camarades de la série F détenaient les titres de camionnette la plus vendue en Amérique avant la chute du Watergate et le titre de véhicule le plus vendu depuis. Le retour du Jedi était frais. Ford rapporte qu'en 2014, elle a vendu un nombre impressionnant de 743 851 camions de la série F, ce qui représente en moyenne environ 3 camions par minute pendant les heures de bureau.

La domination Ford F-150

En comparaison, les deuxièmes véhicules les plus vendus sont le Chevrolet Silverado et le Ram Pickup, qui ont vendu respectivement 529 755 et 439 789 unités. La première voiture de la liste, la Toyota Camry, s'est classée quatrième avec 428 606 exemplaires achetés. Ces chiffres sont révélateurs de l'obsession américaine pour les camionnettes pleine grandeur et il convient de noter que même sur un marché aussi compétitif, la Série F surpasse de plus de 40 % son concurrent le plus proche. Pour cette raison, Supreme Suspensions propose une grande variété de kits de mise à niveau Ford F-150, ainsi que pour ses versions ¾ et 1 tonne.

La plaque signalétique de la série F est apparue pour la première fois en 1948, lorsque Ford a développé son premier châssis de camion distinct de sa gamme de voitures. Au cours de ses treize générations, la série F a proposé des dizaines de moteurs ainsi que plusieurs styles de carrosserie et capacités de chargement. Conçu à l'origine comme un appareil de travail spartiate et utilitaire, il a évolué pour inclure le luxe et les raffinements dignes des voitures de luxe les plus chics.

Un héritage d’innovation Ford F-150

En 1965, Ford a introduit la suspension avant Twin I-Beam sur ses camionnettes légères à 2 roues motrices. Il s'agissait plus ou moins d'une conception d'essieu oscillant modifiée, qui permettait aux roues avant d'être suspendues indépendamment les unes des autres, une première pour les camionnettes pleine grandeur. Ce système offrait la robustesse nécessaire à un camion utilitaire combinée au confort et à la maniabilité que l'on ne trouvait alors que dans les voitures particulières. Pour l'année modèle 1980, la série F légère a acquis une version de la suspension à double poutre en I sur les modèles à 4 roues motrices, précédant de huit années modèles la suspension avant indépendante des camions GM à 4 roues motrices.

En 2015, pour sa treizième génération, le F-150 a été entièrement remanié et présente une carrosserie construite principalement en aluminium, une autre première sur le marché des camionnettes pleine grandeur. Cette carrosserie en alliage permet d'économiser près de 750 livres par rapport au dernier modèle et, surtout lorsqu'elle est commandée avec un V6 turbocompressé en option au lieu d'un V8, offre des améliorations significatives en matière d'économie de carburant par rapport à ses concurrents. Les versions King Ranch, Platinum et Limited disponibles regorgent des dernières technologies de sécurité et de luxe (même des sièges massants !); on est bien loin des camions agricoles dépouillés qui ont lancé la gamme F-Series en 1948.

L'élan du Ford F-150 ne montre aucun signe de ralentissement avec un redémarrage du spécial tout-terrain dingue Raptor prévu pour l'automne prochain en tant que modèle 2017. Les détails confirmés sont rares à ce stade, mais attendez-vous à trouver une suspension améliorée dotée d'amortisseurs Fox Racing avec un débattement accru par rapport à l'ancien modèle. Il sera propulsé par un V6 biturbo boulonné à la première transmission automatique à 10 vitesses de Ford . Les puissances nominales seront probablement au nord de 450 avec des quantités et des quantités de couple qui vont avec. D'autres rumeurs autour du feu de camp incluent la découverte d'une mule d'essai camouflée qui serait propulsée par l'intelligent V6 turbodiesel de Jaguar-Land Rover ainsi que la promesse officieuse d'une transmission hybride d'ici la fin de la décennie.

Malgré le risque de conception pris en passant à la construction en aluminium du F-150, celui-ci conserve toujours une place forte sur le marché très lucratif des camions pleine grandeur nord-américains. Des ambulances aux camions de livraison en passant par les véhicules à chenilles chics des centres commerciaux, il est pratiquement impossible de voyager n'importe où sur ce continent sans croiser la route d'une Ford Série F sous une forme ou une autre.