Si vous avez fait des achats chocs tout-terrain pendant plus de dix minutes, vous avez probablement croisé un ou deux ensembles équipés de réservoirs externes. Bien qu'ils aient sans aucun doute l'air plus cool, vous pourriez être curieux de savoir pourquoi il peut ou non être nécessaire de débourser une prime pour la mise à niveau.

Que se passe-t-il exactement là-dedans ?

Avant de pouvoir comprendre la raison d'être du réservoir, nous devons comprendre les actions à l'intérieur du choc. Dans la plupart des applications modernes, l'amortisseur est constitué d'un tube métallique avec une tige coulissante dépassant d'une extrémité. À l’extrémité de la tige qui se trouve à l’intérieur du tube d’amortisseur, se trouve une valve qui correspond précisément au diamètre de l’intérieur du tube.

À l'intérieur du tube d'amortisseur se trouve également un fluide hydraulique, même si l'amortisseur est chargé de gaz. Au fur et à mesure que la suspension se comprime et se détend, la tige d'amortisseur (et la valve) monte et descend sur le tube de l'amortisseur. Ce fluide exerce une friction sur la vanne lorsqu'elle se déplace, créant ainsi un effet d'amortissement. Sans l'amortisseur, le ressort rebondirait plusieurs fois après avoir heurté une bosse et la tenue de route du véhicule serait terriblement imprévisible.

Cool. Alors, à quoi sert le réservoir ?

La chaleur devient un sous-produit de la friction créée lors du passage de la valve de l'amortisseur à travers son fluide hydraulique. Le réservoir permet la présence d'un plus grand volume de liquide hydraulique. En termes simples, plus il y a de fluide, plus la chaleur peut être dispersée.

De manière générale, un amortisseur standard contient suffisamment de liquide hydraulique pour gérer la dissipation thermique liée à la conduite quotidienne. Dans les environnements tout-terrain extrêmes, où la suspension subit des chocs fréquents et violents, un amortisseur standard risque de surchauffer. Lorsque cela se produit, le fluide hydraulique commence à mousser et perd sa capacité à appliquer une friction sur la valve de l'amortisseur. Le résultat final est une manipulation terriblement imprévisible qui équivaut à ne pas avoir de choc du tout.

L’essentiel est qu’un réservoir externe permet à l’amortisseur de disperser plus efficacement la chaleur supplémentaire générée par un fonctionnement extrême. De plus, la plupart des amortisseurs à réservoir offrent une course accrue par rapport à leurs homologues standard et certains offrent même la possibilité de personnaliser les réglages des valves.

OK, je suis vendu. Maintenant, où dois-je mettre le réservoir ?

Le réservoir de l'amortisseur peut être monté presque n'importe où, limité uniquement par la longueur du tuyau qui le fixe à l'amortisseur et par la proximité des composants de suspension mobiles. Si un tel emplacement de montage n'est pas disponible, il existe plusieurs solutions pour monter le réservoir directement sur l'amortisseur, y compris celle de Supreme Suspensions. Colliers de réservoir d'amortisseur.