Bienvenue chez Suprême Suspensions ! Dans cette vidéo, nous présentons notre visite au garage Motor Head ainsi que notre tout nouveau kit UCA (bras de commande supérieur) à course moyenne Supreme Suspensions pour la gamme de camions et SUV Toyota de taille moyenne ! Suivez-nous sur d'autres réseaux sociaux :

Instagram : https://www.instagram.com/supreme_sus...

Twitter: https://twitter.com/SuprmSuspension

Facebook: https://www.facebook.com/supremesuspe...

Transcription:

Salut les amis et bienvenue sur la chaîne suprême des suspensions. Il y a quelques mois, nous avons eu une excellente occasion de nous envoler pour le Tennessee et de filmer un segment d'une émission intitulée Motorhead Garage. Il a maintenant été diffusé plusieurs fois sur Velocity Channel au cours de l'été, mais si vous n'avez pas pu le voir, restez à l'écoute car nous sommes sur le point de vous donner un récapitulatif.

Cette semaine sur Motorhead Garage, John s'implique dans l'installation d'une nouvelle suspension.

Bienvenue à Motorhead Garage, présenté par Dustless Blast. Vous savez, Toyota Tacoma Pickup est extrêmement populaire auprès des amateurs de tout-terrain ; ils prennent les versions à deux roues motrices et construisent des pré-coureurs et ils prennent les versions à quatre roues motrices et les renforcent et les emmènent hors route à travers la boue et les bois. Il y a de fortes chances que si vous envisagez d'en conduire un tout-terrain, vous allez augmenter la suspension.

Nous avons les gars de Supreme Suspensions ici dans l'atelier ce week-end et ces gars-là ont développé un système, un système de trois pouces et demi, pour élever le tacoma et le faire de la bonne manière.

Traditionnellement, à l'avant du camion, vous avez une entretoise, ce qu'ils ont, cette entretoise va utiliser une partie du matériel d'usine ainsi qu'une partie du matériel fourni dans le kit. Mais la sauce secrète, ce sont ces armes de contrôle, qu’ils ont développées et conçues.

Chaque fois que vous soulevez un camion, vous modifiez la géométrie de la suspension avant et si vous ne parvenez pas à changer les bras de commande pour corriger ce changement de géométrie, le camion ne roulera pas bien, il n'usera pas correctement les pneus et il y a de fortes chances. , vous n'allez pas prendre plaisir à le conduire sur la route, sur route ou hors route.

Intégré à ces bras de commande, vous disposez d'un support de relocalisation pour la conduite de frein et ils sont évidemment conçus pour être boulonnés directement sur le cadre d'usine. John Gardner, de l'autre côté de l'atelier, travaille actuellement sur le camion pour vous montrer exactement comment fonctionne ce kit frontal.

Eh bien, vous parlez de kits de levage et parfois je deviens nerveux. Ces choses peuvent être une bête mais, vous savez, pas celle-là. Tim, de Supreme Suspensions. Tim, c'est assez simple, je veux dire, nous sommes arrivés jusqu'ici, montrons à notre public ce que nous avons fait jusqu'à présent. En fait, nous avons installé l'ensemble de jambe de force, mais la clé de tout cet ensemble de jambe de force était ce bloc réel et c'était assez simple. Parlez-moi un peu de cela.

Eh bien, il s'agit essentiellement d'une entretoise en aluminium usiné qui se boulonne ici jusqu'au sommet de la jambe de force. Et nos consommateurs nous posent souvent cette question, mais croyez-le ou non, nous allons retirer trois pouces et demi de cette entretoise. Sur une suspension avant indépendante, vous obtiendrez un rapport d'environ deux pour un entre l'épaisseur de cette entretoise et la hauteur de levage du camion.

Et ce qui est bien, c'est que nous n'avons même pas eu besoin de comprimer notre ressort car le matériel lui-même est resté intact.

Absolument.

Je suis allé de l'avant et j'ai mis notre entretoise, j'ai utilisé les boulons d'usine pour la boulonner dessus.

Droite.

Ensuite nous avons pris notre entretoise avec les petits boulons fournis dans le kit pour la fixer sur le dessus. Du gâteau, tout est là.

Part de gâteau.

Très bien, alors nous sommes passés à notre bras de contrôle. Vous pouvez voir nos armes de contrôle là-haut.

Absolument.

Tout aussi simple. La partie vraiment intéressante du bras de commande est le véritable joint Heim. Pourquoi un joint Heim au lieu d'une rotule ?

Lorsque vous soulevez un camion, cela frappe vraiment les rotules supérieures, alors nous avons opté pour ce joint à rotule vraiment costaud, il vous donne beaucoup plus d'articulation, il est beaucoup plus solide que cette rotule d'usine. Et le meilleur, c'est qu'il est réparable, donc au fil du temps, vous n'aurez pas à jeter ce bras de commande si vous devez travailler dessus.

Et c'était aussi simple que de simplement glisser ça là-dedans, c'est usiné.

Cela va bien ensemble.

Après avoir compris cela, j'ai également remarqué les véritables soudures TIG sur la barre. Dis-moi à propos de ça.

Eh bien, nous avons opté pour des tubes en chromoly. Le rapport résistance/poids est tout simplement génial, surtout par rapport à l'acier embouti fourni avec les bras de commande d'usine. Et ils utilisent ce matériau dans tout, des canons d'armes aux cadres de VTT et nous en sommes vraiment satisfaits. Nous l’avons vraiment soumis aux tests de résistance et il tient vraiment le coup.

Et c'est le ticket juste là. C'était aussi super facile. Parlez-moi de cet ensemble d'angles. Pourquoi ne finissons-nous pas de mettre en place ce système et pendant que nous faisons cela, je suis vraiment curieux de connaître l'angle. Pourquoi cet angle et pourquoi le bras de commande supérieur ?

Eh bien, la principale raison pour laquelle vous voulez utiliser un bras de commande comme celui-ci est que lorsque vous soulevez plus de trois pouces sur l'ascenseur, vous allez vraiment gâcher vos angles de carrossage et de chasse et vous arrivez au point où votre les réglages d'usine ne peuvent pas compenser cela. Donc, en optant pour un bras de commande personnalisé comme celui-ci, cela règle un peu la broche en arrière et en arrière et cela vous permet de remettre cet alignement dans les spécifications.

Et c'est la clé parce que nous avions en fait les angles d'alignement ici. Vous parlez de roulette et de cambrure.

Droite. Non seulement cela va affecter la tenue de route de la voiture, mais cela va vraiment ronger ces pneus si vous n'avez pas ce droit dans les spécifications.

C'est vrai, et ce qui est cool, c'est que maintenant nous utilisons nos réglages d'usine parce que celui-ci va être assez long, nous pourrons l'obtenir dans les spécifications.

Absolument. Il roulera comme dans la salle d'exposition.

Maintenant, nous l'avons marié ici avec l'assemblage de la broche proprement dit. Il suffit de le retirer et il est prêt à partir. Et maintenant, qu'en est-il de ces trois pouces et demi. C'est vraiment sympa, je veux dire que beaucoup de gens aiment les emmener là-haut. Vous savez, pas moi. Cela va affecter une grande partie de la maniabilité et des choses qui se passent avec le véhicule. Et peut-être juste le compléter avec quelques petits blocs, ça n'a pas l'air costaud, parlez-moi de ce kit de milieu de gamme.

Eh bien, notre gamme de milieu de gamme est un véritable juste milieu. Vous savez, beaucoup de gens veulent aller plus loin que, vous savez, votre kit de nivellement standard de deux pouces ou autre et nous aimons vraiment proposer nos produits aux gens qui aiment faire le travail eux-mêmes et peuvent gérer un petit projet le week-end. Dans quelques heures. Et il s'agit d'un ensemble très simple qui vous permet de conserver vos pièces OEM. Parce que lorsque vous optez pour un débattement long de six pouces, cela implique beaucoup de découpe et de fabrication et vous avez beaucoup de pièces personnalisées. Ce n'est pas aussi habitable que vos pièces OEM.

Eh bien Tim, nous n’en avons fait qu’une bouchée. Mais vous savez, il nous reste encore de l'arrière à faire donc nous reviendrons tout de suite avec plus de Motorhead Garage, présenté par Dustless Blast.