Le joint homocinétique (CV) était autrefois limité aux petites voitures à traction avant telles que la BMC Mini. Bien que considérablement plus compliqué (et coûteux) que le joint universel standard, il permet à l'arbre d'essieu de fonctionner à un angle beaucoup plus extrême sans risque de vibrations et de grippage associés aux joints universels classiques. De nos jours, pratiquement tous les camions à quatre roues motrices dotés d'une suspension avant indépendante utilisent une variante du joint homocinétique.

Avec le temps, ces joints ont tendance à s’user et nécessitent une certaine attention. Que vous décidiez de remplacer ou de reconstruire vos joints homocinétiques usés, vous devrez retirer l'arbre d'essieu pour accomplir cette tâche. Bien que le retrait de l'arbre d'essieu soit assez simple, le remettre dans le véhicule peut être difficile sur certains modèles.

De manière générale, il existe deux méthodes pour accoupler le joint homocinétique interne à la transmission. Sur de nombreux modèles, le joint homocinétique intérieur se boulonne sur une bride de la transmission et l'installation est assez simple, en supposant que vous n'avez retiré aucune des fixations. Sur d'autres modèles, cependant, le joint intérieur est relié à la transmission par un arbre cannelé avec un clip annulaire à l'extrémité.

Ce clip peut entraîner des problèmes d'installation s'il n'est pas correctement aligné. Vous remarquerez que le clip est assez rond avec un écart sur un côté. Lors de l'installation de l'arbre d'essieu, assurez-vous que l'espace sur l'anneau de clip se trouve au bas de l'arbre cannelé. S'il est orienté dans une autre direction, il ne pourra pas se comprimer et l'installation de l'arbre d'essieu sera incroyablement difficile.

Ce sont souvent les choses les plus simples qui nous posent le plus de problèmes lors du montage d'un véhicule. Revenez bientôt pour plus de trucs et astuces de Supreme Life Hacks ainsi que des didacticiels d'installation de produits et des mises à jour techniques de l'industrie.