Trouvé sur tout, des quatre roues aux 4 × 4 d'une tonne, joints homocinétiques (CV) sont des dispositifs pratiques qui facilitent le transfert de puissance de la transmission (différentiel) à la roue (via le moyeu) dans les applications de suspension indépendante. Contrairement aux joints universels que l'on trouve généralement sur les arbres de transmission, les joints homocinétiques peuvent fonctionner à des angles relativement extrêmes sans vibrations ni variations des vitesses de sortie. Bien que les joints homocinétiques ne soient pas directement liés aux composants de suspension, ils gênent souvent lors de tâches telles que l'installation de kits de levage. C’est donc une bonne idée de comprendre leurs tenants et aboutissants avant de se lancer dans quoi que ce soit.

Tout d’abord, vous ne voulez jamais trop étendre un joint homocinétique dans aucune direction. Certes, chaque articulation est différente en termes de limites d'extension, mais en règle générale, ne la pliez pas et ne l'étendez pas jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Les entrailles du joint sont constituées de gros roulements à billes montés dans des courses étroitement usinées. Si quelque chose à l’intérieur finit par être mal aligné ou ébréché, le joint se grippera, fera du bruit et/ou échouera de manière catastrophique. Si, par exemple, vous parvenez à faire sortir votre jambe de force (ou autre) sans déconnecter l'arbre homocinétique, assurez-vous que l'ensemble moyeu est fixé à l'aide d'un élastique ou d'un morceau de câble de manière à ce que les joints homocinétiques soient pas hyper-étendu.

Si vous devez déconnecter l'extrémité extérieure de l'arbre homocinétique du moyeu de roue, vous constaterez peut-être que la section cannelée ne veut pas se déloger de l'ensemble de roulement de roue, surtout si le véhicule a passé un certain temps dans le moyeu de roue. Ceinture de neige en hiver. La réaction typique ici est de trouver le marteau mort le plus proche et de frapper agressivement l'extrémité cannelée avec l'écrou d'essieu partiellement installé, afin de ne pas endommager les filetages. Ne faites en aucun cas cela. Chaque coup de ce marteau envoie une onde de choc sur la transmission, risquant d'endommager le roulement de roue, le joint homocinétique et/ou (et vous voulez VRAIMENT éviter cela) les roulements du différentiel. Ce que vous faites à la place, c'est de laisser tomber l'étrier de frein (le fixer à l'écart) et le rotor et de forcer les cannelures du joint à l'aide d'un grand extracteur universel. En procédant de cette façon, vous appliquez une force constante à un point spécifique et atténuez le risque de casser un tas d'autres éléments au cours du processus. N'oubliez pas que si vous souhaitez déconnecter uniquement l'extrémité extérieure, vous devrez sécuriser cet arbre homocinétique afin que les joints ne soient pas trop étendus.

Si vous souhaitez retirer complètement l'arbre homocinétique, vous devrez prendre quelques précautions lors de la déconnexion du joint homocinétique interne. Les joints intérieurs de certains véhicules sont boulonnés sur une bride et sont assez simples à démonter. Autres, cependant, ils ont un raccord cannelé, similaire au joint extérieur et sont maintenus en place avec un clip en C interne. N'essayez pas de déloger un joint homocinétique interne en tirant sur l'arbre d'essieu, car vous risqueriez d'endommager les composants internes du joint. Il est beaucoup plus sûr et plus facile de détacher le joint en insérant un levier entre le boîtier du joint homocinétique et le boîtier du différentiel, en prenant soin de ne pas endommager l'un ou l'autre des boîtiers. Lors du retrait ou de l'installation du joint intérieur, assurez-vous de le saisir uniquement par le boîtier du joint homocinétique et non par l'arbre.

Pendant que tout est démonté, inspectez soigneusement les deux joints homocinétiques pour détecter des éléments tels qu'une lubrification adéquate et des fissures dans les bottes en caoutchouc. Si quelque chose ne va pas, remplacez-le maintenant. Lors de la réinstallation d'un joint intérieur de nature cannelée et clipsée, assurez-vous d'appliquer uniquement une pression sur le boîtier du joint. Le c-clip peut être un peu difficile à aligner, mais si vous regardez ceci excellente chronique, vous pouvez trouver quelques conseils pour aligner ce clip. Une fois que tout est remis en place et que le véhicule est toujours en l'air, mettez-le au point mort et assurez-vous que les roues peuvent tourner sans rien coincer dans la transmission. Vérifiez les spécifications de couple du fabricant sur l'écrou d'essieu extérieur, car elles peuvent varier considérablement selon les modèles de véhicules et les années. À partir de là, vous devriez être prêt à partir sans aucun souci de transmission.