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Salut les amis et bienvenue sur la chaîne Supreme Suspensions. Aujourd'hui, nous allons installer un ensemble de nos nouveaux bras de commande supérieurs tubulaires sur un Toyota 4Runner 2006. Nous allons également y mettre un kit de mise à niveau de 3,5 pouces et ces bras de commande supérieurs nous aident vraiment à aligner cette chose une fois que tout sera remonté.

Donc, avant de commencer, vous souhaiterez vous procurer un jeu de douilles métriques et quelques cliquets. Vous souhaiterez également vous procurer un jeu de clés métriques. Vous aurez besoin d'une clé dynamométrique pour vous aider à tout remettre en place selon les spécifications et un pistolet à impact vous aidera à le démonter, mais si vous avez une grosse barre de disjoncteur, vous n'en aurez pas besoin. Alors allons au magasin et finissons-la.

Avec le camion bien en l’air, laissez tomber ces roues avant.

Ensuite, vous devrez déconnecter le capteur de vitesse de roue et libérer la queue de cochon du câblage. Assurez-vous d'avoir les deux clips à l'arrière du moyeu de roue afin de pouvoir déplacer le câblage sur le côté et à l'écart.

Passez à l'extrémité de la biellette de direction et faites sortir la goupille fendue. Ensuite, enlevez cet écrou de château. Et enfin, frappez le côté de la fusée d’essieu avec un marteau pour qu’elle se détache.

De l’autre côté de la fusée, retirez les supports qui maintiennent la conduite de frein en place. Il y en a un sur la fusée elle-même et un autre boulonné au rail du cadre. Il existe également un autre support pour le câblage du capteur de vitesse de roue sur le bras de commande supérieur, vous devrez donc également le retirer. Nous aimons remettre les boulons dans leur emplacement d'origine afin qu'ils ne se perdent pas dans le mélange du reste de la construction.

De là, vous pouvez déposer l’étrier de frein en tirant sur les deux gros boulons situés à l’arrière.

Le rotor glissera tout simplement.

Le prochain arrêt est le lien de la barre stabilisatrice et vous devrez déconnecter les deux extrémités et le mettre de côté.

Dirigez-vous vers la rotule supérieure et remuez-vous pour sortir la goupille fendue. Retirez son écrou crénelé et frappez le haut de la fusée d'essieu pour la détacher.

Si vous ajoutez également un kit de levage comme nous, vous devrez alors défaire ces trois boulons de fixation de jambe de force supérieurs afin de pouvoir déposer cet ensemble de jambe de force plus tard.

Après cela, vous pouvez vous débarrasser du boulon qui relie la jambe de force au bras de commande inférieur… afin que la jambe de force puisse tomber du camion.

Pour fixer l'entretoise de jambe de force, appliquez un peu de frein-fil sur les trois goujons du support de jambe de force supérieur. Ensuite, faites glisser l'entretoise sur le goujon et serrez ces écrous jusqu'à 47 pieds-livres.

Avant que la jambe de force ne rentre, vous devrez finir de retirer le bras de commande supérieur et pour ce faire, vous devrez retirer les pare-poussière souples qui couvrent les espaces entre le rail de cadre et l'aile intérieure.

Les bras de commande supérieurs de ces Toyota sont montés par un seul boulon très long. Vous devrez retirer l'écrou et faire glisser le boulon vers l'avant pour sortir le bras.

Ensuite, vous alignerez le nouveau bras de commande avec le long boulon que vous venez de retirer. Vissez l'écrou là-dessus et serrez-le jusqu'à 85 pieds-livres.

Assemblez-le au joint uniball avec la pièce la plus longue en bas. Vous devrez peut-être les persuader un peu pour les faire asseoir. Terminez-le en faisant passer ce boulon à 12 points au milieu du joint.

Faites glisser l'ensemble de jambe de force dans le camion et installez le boulon dans le support inférieur. Enfilez l'écrou et descendez-le jusqu'à 100 pieds-livres.

Installez les trois boulons fournis dans le support de jambe de force supérieur avec une rondelle sur chacun des boulons. Serrez-les jusqu'à 47 pieds-livres.

Remettez le pare-poussière avant en place avec les quatre clips en plastique de l'usine.

Soulevez la fusée d'essieu jusqu'au bras de commande supérieur et fixez-la au joint uniball. Installez l'écrou et serrez-le à 81 pieds-livres. N'oubliez pas que vous aurez besoin d'une douille à 12 pans pour stabiliser le boulon.

Fixez le tirant à la fusée d'essieu et faites descendre l'écrou crénelé jusqu'à 65 pieds-livres. Installez la goupille fendue pour vous assurer que l'écrou crénelé ne recule pas sur vous.

Faites glisser le disque de frein sur les goujons de moyeu… puis installez l'étrier de frein. Serrez ses boulons à 90 pieds-livres et vérifiez que rien ne coince.

Installez les supports pour la conduite de frein. Il n'y a pas de spécification de couple publiée ici, mais un réglage suffisamment serré vous permettra de vous en sortir.

Sur le bras supérieur, fixez le fil du capteur de vitesse de roue avec le support inclus et la vis à métaux à tête Allen.

Remettez le pare-poussière arrière en place avec les quatre clips en plastique de l'usine.

Rebranchez le capteur de vitesse de roue et remettez le câblage dans les deux clips à l'arrière du moyeu.

Fixez les deux extrémités du lien de la barre stabilisatrice et faites descendre leurs écrous jusqu'à 52 pieds-livres.

Installez les roues avec les écrous de roue à 76 pieds-livres.

Nous avons donc réassemblé le 4Runner 2006 et il est tout haut et puissant et nous sommes vraiment heureux de la façon dont tout s'est passé. Nous espérons que vous avez apprécié notre vidéo d’aujourd’hui. Si c’est le cas, veuillez cliquer sur J’aime. Si c'est la première fois que vous consultez une chaîne, veuillez cliquer sur Abonnez-vous. Si vous avez des questions sur l'un de nos produits, qu'il s'agisse de les installer sur votre propre véhicule ou de ceux que vous devez acheter, n'hésitez pas à nous appeler. Nous travaillons là-dessus depuis longtemps, donc si vous y êtes confronté, je suis sûr que nous l'avons également réglé. Merci d'avoir regardé et passez un bon reste de votre journée.