Puisque vous lisez ceci, il est raisonnable de supposer que vous avez accès à interwebz et que vous avez donc probablement compris que notre président élu, douteux, s'appuyait sur lui. Ford, entre autres, pour accroître les capacités de production basées aux États-Unis. Outre un avenir radieux pour la section locale 900 de l'UAW, cela marquera également le retour triomphal des plaques signalétiques Ford Ranger et Ford Bronco pour 2019 et 2020 respectivement. C'est ce qu'on nous dit, au moins ; Ford nous taquine avec les concepts Bronco depuis plus d'une décennie maintenant et n'a jamais vraiment arrêté de construire des Rangers, il a simplement arrêté de les vendre ici.

ford Ranger 2019

Selon un Flack de relations publiques FoMoCo, le Ranger 2019 aux spécifications américaines sera en grande partie une version rénovée de celui vendu à l'étranger, dont la taille est très proche des Toyota Tacoma et Chevy Colorado/ GMC Canyon actuels. Cette décision est probablement logique puisque le marché des camionnettes de taille moyenne est en hausse et qu'il semble toujours y avoir, pour une raison quelconque, des fans inconditionnels des Rangers. A en juger par le mondial Page Wikipédia de Ranger, le nôtre est susceptible d'avoir des roues, un châssis, quatre roues motrices en option et une variété de combinaisons cabine/lit, comme littéralement tous les autres camions de sa catégorie.

Les groupes motopropulseurs potentiels restent encore un peu un mystère, car nous, les Yankees, avons tendance à aimer un peu plus le grognement de nos véhicules utilitaires que nos potes d'outre-Atlantique. Le seul moulin du menu Euro-spec qui pourrait nous intéresser est un turbodiesel à cinq cylindres de 3,2 L cela semble probablement plutôt cool et génère probablement beaucoup de couple. Ford surveille les ventes de Colorado/Canyon diesel comme référence pour savoir si leur moteur est viable ou non ici. Mais je ne retiendrais pas mon souffle, car le marché, déjà négligeable, des petits brûleurs à mazout est en baisse. dans notre belle union. Merci, Volkswagen. Pour tenter une hypothèse, je m'attendrais à trouver des versions du Cyclone V6 et ÉcoBoost quatre cylindres que Ford a mis dans presque tout ces derniers temps.

Fini le petit Ranger fragile qui est resté pendant des années le dernier pick-up bon marché disponible en Amérique du Nord, ce qui n'est pas nécessairement une mauvaise chose. Même si le prix bas était un argument de vente important pour le Ranger original, c'était aussi son talon d'Achille. Ils ont rouillé comme si c'était leur travail, ils ont traversé les rotules presque aussi vite que les filtres à huile, leurs centrales électriques étaient au mieux grillées, et n'entrons même pas dans ce qui se passe si vous en détruisez une. De plus, comme les camions pleine grandeur se sont développés ces derniers temps (les offres actuelles de ¾ de tonne éclipsent même le H1 Hummer d'origine), les utilisateurs occasionnels de camionnettes ont afflué vers les unités de taille moyenne, car elles sont suffisamment grandes pour transporter une quantité raisonnable de choses et assez petit pour faire des choses comme se garer. Il y a encore beaucoup de questions sans réponse à propos du Ford Ranger 2019 (Y Y AURA-T-IL UNE TRANSMISSION MANUELLE !!!???) mais dans l'ensemble, il est probablement temps pour Ford de s'en prendre un peu au Tacoma. tarte.

ford Bronco 2020

Au cas où tu vivrais sous un rocher, le nom Bronco a beaucoup d’influence parmi les vieux accros des camions. Lors de ses débuts en 1966, il s’agissait d’un petit engin innovant. Robuste comme des clous, il roulait sur des essieux solides et arborait un empattement court pour affronter les Jeeps et les International Scouts pour le roi de la colline sur le marché des tout-terrains. Des décennies plus tard, on les retrouve encore avec des restaurations impeccables et en train d’aller chercher des pièces de monnaie solides dans les ventes aux enchères des collectionneurs. Bien sûr, ceux qui fonctionnent encore portent environ 0 % de leur transmission et de leur suspension d'origine, mais qui en assure le suivi ? Nous avons vu pour la dernière fois un Bronco de production 1996 mais, à ce moment-là, elle s'était transformée en un dérivé obsolète et gonflé de la F150 ainsi qu'en la voiture officielle de poursuites policières à basse vitesse. Il y avait aussi un petit curieux Bronco II dans les années 80, mais il était basé sur l'OG Ranger et souffrait des mêmes nuances de bon marché, y compris des performances remarquablement ennuyeuses.

Avance rapide jusqu'en 2016 et les rumeurs ont commencé à s'accumuler selon lesquelles Ford était en pourparlers avec l'UAW pour relancer la production du Bronco à l'une de ses usines du Michigan. Compte tenu des concepts Bronco qui ont fait leur apparition au cours de la dernière décennie, tous blocs et robustes comme l'original, j'ai été enthousiasmé lorsque Ford a annoncé une version de production lundi. En promettant de rouler sur le châssis en échelle du Ranger, j'ai eu des visions d'un super petit tout-terrain rétro, à la manière du FJ Cruiser de Toyota . Or, ce n’est pas le cas. Bien que cela n'ait pas été confirmé par les grands patrons de Ford , il semble que le Ford Bronco 2020 sera probablement une version légèrement restylée du marché australien. Ford Everest, qui est un SUV à quatre portes (ou disons cinq ?) qui repose sur la plate-forme du Ranger européen et partage ses transmissions. Ce sera plus 4Runner que FJ Cruiser. Ainsi, à la manière classique de Détroit, la voiture de série ne ressemblera en rien au concept, mais au moins elle arborera ce qui devrait être un train de roulement robuste.

MISE À JOUR : Des rumeurs de Ford affirment que le Bronco sera, en fait, un modèle unique de l'Everest tout en présentant toujours un design de carrosserie sur châssis. Aucun mot pour l'instant sur le nombre de portes ou sur le caractère unique du Bronco par rapport à l'Everest, mais les gens de chez Bronco6g.com entendu dire qu'il y aurait un astuce toit amovible système disponible. Il convient de noter que tandis que le Ranger Euro-spec utilise des ressorts à lames conventionnels à l'arrière, l'Everest est doté de ressorts hélicoïdaux et d'une tringlerie Watt qui offrent une conduite plus douce et une meilleure articulation hors route. Espérons que le Bronco obtienne cette configuration.

Le verdict

En fait, je m'attends à ce que le Ranger réussisse, car ce segment particulier est en vogue en ce moment et de nombreux fidèles Ford peuvent utiliser un véhicule de taille raisonnable. camion. Les Tacomas ont toujours été de bons vendeurs et maintenant que GM a compris comment fabriquer un (plus) petit camion qui reste vissé ensemble, les jumeaux Colorado/Canyon tirent également un certain élan des ventes.

Cependant, je ne sais pas quoi penser du Bronco. Pour commencer, le SUV de taille moyenne à carrosserie sur châssis semble suivre la voie du dodo. Tout le monde est hors jeu, à l'exception du Toyota 4Runner et (dans une certaine mesure) du Jeep Wrangler Unlimited, qui a en quelque sorte son propre truc. De plus, Ford propose déjà un certain nombre de SUV et de multisegments de taille moyenne construits sur des monocoques qui sont généralement préférés par les consommateurs contemporains. Il pourrait y avoir un petit marché pour cela voiture, cependant, car elle sera beaucoup plus robuste que ses camarades d'écurie et elle pourrait remplir a espace laissé lorsque l'Explorer est passé au croisement.

Personnellement, je pense qu'il est trop agressif d'évoquer la plaque signalétique Bronco pour ce qui est effectivement le successeur spirituel de l'Explorer des années 90. Quel est le problème de continuer à l'appeler l'Everest, une abondance costaud mot à part entière ? Ou et si ils ont nommé c'est l'Explorer et j'ai commencé à appeler l'Explorer actuel un Taurus Wagon parce que c'est à peu près ce que c'est ? Je suis sûr que le Bronco 2020 sera un véhicule assez performant, mais je ne pense pas que Ford devrait le faire. sortir le Nom Bronco jusqu'à ce qu'ils coupent deux portes et adoptent un style entièrement rétro.