Si vous lisez cet article, vous faites probablement partie de l'école de pensée selon laquelle une fois acheté un camion, un SUV ou tout autre véhicule similaire avec une garde au sol supérieure à celle d'une shampouineuse pour tapis, il doit immédiatement être équipé de kits de levage et/ou modifié de quelque manière que ce soit pour le différencier de celui que vous pouvez louer à l'aéroport. La majorité de cela est motivée par l'ego parce que nous aimons que nos véhicules soient uniquement les nôtres et par uniques, j'entends plus gros, meilleurs, plus solides et/ou plus rapides que ceux de tout le monde, ou du moins celui que votre voisin a acheté.

Nous ne l’admettons jamais parce que, tout au long de notre parcours, de nombreuses personnes formidables nous ont inculqué que l’excès d’égoïsme n’est pas pratique, peu attrayant et souvent vulgaire. En conséquence, nous nous disons, à nous-mêmes, à nos proches, à nos facteurs et à tous ceux qui veulent bien écouter, que nous avons fait tout cela pour maximiser la traction et la garde au sol au nom du passe-temps séculaire de renverser des objets.

Je ne parle pas des canettes de bière, des vieux téléphones portables, des cantaloups et de toutes les autres choses que les jeunes aiment se filmer en train d'écraser, je parle de choses dans la nature. Des choses comme de gros rochers, des ornières négligées, des arbres tombés, des débris aléatoires et des ruisseaux impétueux parsèment tous la route entre nous et nos campings préférés, les peuplements d'arbres, les débuts de sentiers et les trous de pêche. La seule façon de s’en sortir, c’est d’écraser tout ça.

Pour en revenir à l'ego, un moyen infaillible de dégonfler son ego est, après avoir investi d'innombrables heures et dollars dans l'assemblage du chariot guerrier ultime du week-end, de voir la première excursion du guerrier du week-end interrompue par quelque chose d'aussi ennuyeux qu'une panne mécanique. Nous pouvons inspecter les composants, remplacer de manière préventive les éléments sujets à l'usure et compléter nos fluides, mais il existe des forces dans la nature que même les plates-formes les mieux entretenues ne peuvent éviter ; forces qui visent vers le haut avec la capacité de percer le caoutchouc.

De retour dans la civilisation, il existe des clubs automobiles, des programmes d'assistance routière gratuits ou, à tout le moins, de nombreuses surfaces solides et planes sur lesquelles les pneus crevés peuvent être remplacés relativement sans douleur. Cependant, plus on s'éloigne du réseau, moins les entreprises de remorquage sont disposées à venir à la rescousse, tandis que les surfaces acceptables pour changer un pneu deviennent de plus en plus rares.

Une fois que vous avez compris que vos progrès ont été contrecarrés par un clou de terrasse à deux cents et demi, qu'il n'y a personne pour venir vous aider et qu'il n'y a pas de pleurs au baseball, vous avez besoin d'une solution. Il existe quelques produits sur le marché pour remédier à cela mais je déconseille fortement tout ce qui implique d'injecter un produit d'étanchéité dans le pneu ; des articles avec des noms accrocheurs comme Mend-A-Tire, car nous ne cherchons pas à distinguer des marques spécifiques. La raison en est que le scellant crée un gâchis brûlant à l'intérieur du pneu et de la jante qu'il est pratiquement impossible de maintenir en équilibre et une douleur royale à nettoyer plus tard.

La solution alternative coûte moins de dix dollars et est suffisamment petite pour être rangée presque n'importe où, même avec la boîte à outils fournie avec le camion. Ce produit magique est connu sous le nom de kit de bouchons de pneu classique. Il est livré avec deux outils, l'un moleté et l'autre avec un œillet à une extrémité, ainsi qu'un petit cache de cordes de bouchons de pneu (évitez d'avoir trop de bouchons car ils finissent par sécher). Vous pouvez même dépenser environ un dollar de plus pour obtenir celui avec un tube de ciment en caoutchouc.

Le processus est assez simple, en supposant que la crevaison est petite et limitée à la section de la bande de roulement du pneu. S'il s'agit d'une déchirure importante et/ou sur le flanc, il n'est malheureusement pas possible de sauver le pneu à ce stade. Commencez par localiser la crevaison et supprimez la cause si l'objet incriminé est toujours présent. Alésez plusieurs fois l'outil moleté dans la perforation pour la nettoyer et rendre les bords rugueux. Ensuite, enfilez l'un des bouchons de pneu dans l'outil doté de l'œillet de manière à ce que l'outil soit centré sur la corde du bouchon ; vous remarquerez que l'œillet est fendu à une extrémité. Insérez l'œillet et le bouchon dans le trou de crevaison, en vous assurant que les extrémités du bouchon restent à l'extérieur du pneu. Cela demandera un peu de force, mais continuez à pousser jusqu'à ce que seulement environ un demi-pouce de chaque extrémité du bouchon soit visible. Maintenant, retirez rapidement l'outil de la crevaison ; la fente dans l'œillet libérera le bouchon et lui permettra de rester en place dans le pneu.

Si vous avez du ciment en caoutchouc, appliquez-en un peu autour du bouchon pour faire bonne mesure et laissez-le reposer pendant cinq ou dix minutes. Coupez également les extrémités du bouchon en attendant que le ciment durcisse. Si vous n'avez pas de tondeuse à portée de main, vous pouvez conduire dessus comme ceci, mais cela fera probablement un bruit étrange jusqu'à ce que la fiche soit coupée. Enfin, gonflez le pneu à la pression recommandée et continuez votre chemin.

C'est également une bonne idée de demander à un atelier de pneus de vérifier votre travail pratique une fois de retour en ville, car la méthode privilégiée pour réparer une crevaison consiste à retirer le pneu de la roue et à installer un patch de l'intérieur. Cependant, correctement installés, les bouchons de pneu peuvent constituer une solution à long terme pour les crevaisons mineures, en particulier lorsque l'accès aux installations de réparation est limité ou indisponible. De plus, vous ressemblerez à un patron absolu réparant votre propre plat sur le terrain.

Revenez bientôt pour plus de Supreme Life Hacks et des suggestions pour rendre vos voyages hors route plus agréables.

1986-1995 Kit de levage à suspension complète Toyota 4runner 2wd 4×2

• 2x entretoises de rotule avant
• 2x entretoises de levage arrière en poly
• Instructions d'installation

Numéro d'identification du produit A6190

1997-2006 Jeep Wrangler TJ Kit de levage complet avec amortisseurs Pro Comp étendus et kit de chute de boîte de transfert 4WD 4 × 4

• 4x entretoises de levage de bobine
• 2x amortisseurs étendus avant pro comp
• 2x amortisseurs arrière pro étendus
• Kit de dépose de boîte de transfert
• Instructions d'installation

Numéro d'identification du produitA6335

kit de levage à suspension complète Ford Ranger 1997-2011 avec outil d'installation et cales 4WD 4×4

• 2x clés de torsion en acier pour levage avant
• 2x blocs de levage arrière anodisés noirs
• 2x cales d'alignement de pignon
• 4x boulons en U plaqués zinc
• Outil de déchargement de clé de torsion
• Instructions d'installation

Numéro d'identification du produit A5969